Memento Vols Navigation

Briefing général

A. Briefing élèves :

Compte tenu du type de vol effectué, les élèves porteront leur attention sur les points suivants :

1. Préparation de la mission :

- Connaisance du briefing particulier du vol.
- Etude de l'itinéraire : topographie ; altitudes de sécurité, aides à la radio-navigation.
- Réglementation et contrôle aérien : voies aériennes, TMA, FIR, Points de compte-rendu, Fréquences, Procédures de transit - d'arrivée, de départ - , zone réglementées, dangereuses, interdites.
- Etude de la situation météorologiques.
- Préparation de la carte et du journal de navigation.
- Calcul des points milieux et points critiques ; courbes de consommation.
- Connaissance du ciel ; calculs des levers et couchers de soleil et de lune.
- Préparation et vérification du matériel : montres, sextants, calculatrice, documents de vols, équipement individuel.
- Connaissance des procédures de sécutité en vol.

2. Exécution de la mission :

2.1. Tenue des documents :

- Journal de navigation : normalisé, complet, lisible, propre.
- Carte : tracé normalisé, précis et net.
- Feuilles de calculs Astro : normalisées, complètes, lisibles, propres.

2.2. Vérification et utilisation des instruments :

Au parking et avant le décollage :
- Consultation de la fida.
- Application stricte des check-lists pour les vérifications instrumentales : calages du sextant et du dérivomètre ; réglage des montres, affichage de la déclinaison au compas gyro-magétique ; vérification du calculateur de navigation et du radio-compas ; calcul de l'erreur altimétrique ; notation des caps à l'alignement sur piste.

En vol :
Utilisation correcte et contrôle fréquent des instruments :
- Altimètre : affichage du calage approprié. Application de la correction altimétrique.
- Badins : comparaison des badins après la première mise en palier. Application de la correction si nécessaire.
- Compas : vérification fréquente des comps soit par mesure du cap vrai au sextant, soit par comparaison des caps. Calcul et application des déviations. Affichage de la déclinaison à chaque A/C importante.
- Radio-compas : accord en fréquence. Ecoute et identification de l'indicatif des stations. Utilisation éventuelle sur gonio, recherche de l'extinction. Affichage systématique des stations avant et arrière.
- Calculateur de navigation : contrôle systématique du déroulement en Vp et en Cv. Correction de la Vp instrumentale si nécessaire. Exploitation correcte de l'instrument en TA ou en TS automatique.
- Sextant : utilisation correcte du sextant en procédure Cvv ou en mesure de D/H. Mise en place du limiteur de chute. Retrait du sextant par forte turbulence.
- Dérivomètre : utilisation correcte du dérivomètre en mesure de dérive, de gisement ou de Vs. Application de la correction dérivométrique si nécessaire. Blocage de l'axe gyroscopique entre chaque mesure.

Avant l'atterrissage :
- Affichage du QFE à l'altimère ; affichage de la déclinaison au compas gyroscopique ; retrait et stockage du sextant ; arrêt du dérivomètre.

Après l'atterrissage :
- Arrêt du radio-compas ; arrêt du calculateur de navigation ; affichage des coordonnées du lieu d'atterrissage ; remise à zéro de la déclinaison au compas gyromagnétique ; coupure de l'alimentaion réchauffage badins.

2.3. Conduite de la navigation :

- Organisation du travail conformément au briefing du vol.
- Tenue et contrôle de l'estime.
- Respect de la route ; précision des HPA.
- Choix judicieux des moyens de navigation.
- Connaissance et application des procédure.
- Exactitudes des calculs ; précision du tracé.
- Jugement et interprétation des résultats.
- Rapidité ; initiative ; coopération.
- Maintien de la sécurité de la navigation.

2.4. Procédure :

- Utilisation correcte de la boîte Intercom. Application stricte de la procédure interphone. Ecoute des communications VHF et UHF. Pas de coupure des communications pilotes.

B. Briefing moniteurs :

Les moniteurs porteront leur attention sur les points suivants :
- Connaissance des objectifs du vol.
- Connaissance des modalités de travail des élèves conformément au briefing du vol.
- Comportement général des élèves : forme physique ; bonne volonté ; endurance ; jugement ; initiative ; degré de coopération.
- Appréciation de la rentabilité du vol compte tenu des problèmes techniques ou météorologiques rencontrés en vol.

C. Briefing pilotes :

Les pilotes porteront leur attention sur les points suivants :
- Connaissances des conditions météorologiques nécessaires à la bonne exécution du vol. Elles sont précisées dans le briefing du vol.
- Connaissances des consignes pilotes propres à chaque vol. Elles sont précisées dans le briefing du vol.

Vue intérieure - 2 tables de navigation
Astrodome au premier plan

Briefing NT1

Navigation VFR sur terre

Trajet : LFTW - Lac de Carces - WS - Sommières - LFTW.

Objectifs du vol :

- 1er Nav : Accoutumance au vol. Vérification et utilisation correctes des instruments de base. Application des check-lits. Respect de la route et précision des HPA. Tenue des documents normalisée. Respect de la procédure interphone.
- 2e Nav : Accoutumance au vol. Vérification et utilisation correctes des instruments. Application des check-lits. Identification des points remarquables. Documents astro personalisés. Respect de la procédure interphone.
- 3e Nav : Accoutumance au vol. Utilisation de la carte topographique. Identification des points remarquables. Appéciation de la route suivie. Respect de la procédure interphone.

Exécution du vol :

- Condition météo : Vue du ciel 50%. Vue du sol 75%.
- Consignes pilotes : Direction du travail du 3e Nav au poste co-pilote. Correction systématique de toutes ses erreurs. Recalage de la navigation à chaque point tournant. Vitesse badin stabilisée dans la mesure du possible. Mises de cap effectuées au niveau de vol prévu sur la branche de navigation.
- Consignes moniteurs : Vol entièrement monitoré. Direction du travail des élèves et correction systématique de toutes leurs erreurs.

Travail des élèves : Vol effectué en tracé sol manuel.

Travail 1er Nav :
- Au parking : préparation du vol effectuée, altitudes de sécurité calculées. Notation des QFE, QNH, QFU, vent au sol et corrections instrumentales. Top horaire transmis.
- Au point fixe : Vérification du Garnier-Crouzet et du radio-compas. Radio-compas du NG.
- Au décollage : Respect des consignes de sécutité. Notation des caps Boule, Bézu pilote et Garnier-Crouzet.
- En vol : Tenue des documents soignée. Comparaison badins après 1ere mise en palier. Vérifications des Vp fréquentes. Respect de la route à suivre. A/C pour X et d. VS vérifiée par gisements traversiers et HPA confirmée ou rectifiée. Calcul des Vw par Vs et X et par 2X aux points tournants. A/C sur Gt ou QDM avant si possible. Construction de fixes si l'élève est à l'aise. Respect de la procédure interphone. Ecoute des communications VHF.
- A l'atterrissage : Respect des consignes de sécurité. Arrêt des instruments selon check-list. Remise des documents au moniteur.

Travail 2e Nav :
- Au parking : Vérification du calage sextant.
- Au point fixe : Vérification du calage dérivomètre.
- En vol : Vérification de cap à chaque M/C ou après toute A/C de plus de 20°. Calculs astro sans erreurs. Procédure interphone correcte. Vérifications fréquentes de la dérives. Mesures de gisements sur points remarquables identifiés.
- Avant l'atterrissage : Retrait du sextant. Arrêt du dérivomètre.
- A l'atterrissage : Respect des consignes de sécurité. Remise des feuilles de calculs astro au moniteur.

Travail 3e Nav :
- Au décollage : Respect des consignes de sécurité.
- En vol : Utilisation de la carte topographique. Identification des points remarquables. Appréciation de la route suivie. Respect de la procédure interphone.
- A l'atterrissage : Respect des consignes de sécurité.

Travail 4e Nav :
- Identique à celui du 1er Nav. Le 4e Nav suit la navigation avec les éléments utilisés par le 1er Nav.

Briefing NT2

Navigation VFR sur terre

Briefing du vol :
- 1er Nav : Idem NT1, plus : Contrôle de l'estime par construction et exploitation de fixes. Direction du 2e Nav. Exploitation d'éléments radio-électriques si nécessaires.
- 2e Nav : Idem NT1, plus : suivi topographique du vol. Transmission de tout renseignement utile au 1er Nav.
- 3e Nav : Idem NT1, plus : suivi topographique du vol. Appréciation de la vitesse sol. Appréciation des distances par rapports aux points remarquables.

Exécution du vol :
- Conditions météo : Vue du ciel : 50%. Vue du sol : 75%.
- Consignes pilotes : Direction du travail du 3e Nav au poste co-pilote. Correction des erreurs importantes. Recalage de la navigation à chaque point tournant. Vitesse badin stabilisée dans la mesure du possible. Mises de cap effectuées au niveau de vol prévu sur la branche de navigation. Exercice d'évacuation en fin de vol.
- Consignes moniteurs : Vol suivi en parmanence. Les élèves sont conseillés. Les erreurs importantes sont corrigées immédiatement. Les erreurs répétées sont également corrigées.

Travail des élèves : Vol effectué en tracé sol manuel.

Travail 1er Nav :
- Au parking, au point fixe, au décollage : Idem NT1. Le moniteur laisse faire l'élève mais corrige ses erreurs.
- En vol : Idem NT1, plus : Direction de la navigation avec les conseils du moniteur. Direction du 2e Nav. Construction d'au moins un fixe avec 3 L/P sur chaque branche. A/C sur positions estimées avancées. Exécution d'un point du vent par 3X au cours du vol.
- A l'atterrissage : Idem NT1.

Travail 2e Nav :
- Au parking, au point fixe, au décollage : Idem NT1. Le moniteur laisse faire l'élève mais corrige ses erreurs.
- En vol : Idem NT1, plus : Repérage topographique accentué. Utilisation du dérivomètre pour mesures de verticales et de gisements. Transmissions de tout renseignement utile au 1er Nav.
- Avant l'atterrisage et après l'atterrisage : Idem NT1.

Travail 3e Nav :
- Au décollage : Idem NT1.
- En vol : Idem NT1, plus : suivi de la navigation sur la carte topographique. Appréciation de l'écart de route et de la Vs. Appréciation de la distance par rapport aux points remarquables. Transmissions de renseignements au 1er Nav sur demande de celui-ci.
- A l'atterrisage : Idem NT1.

Travail 4e Nav :
- Suivi de la navigation avec les éléments utilisés par le 1er Nav.

Briefing NT3

Navigation VFR sur terre

Briefing du vol :
- 1er Nav : Idem NT2, plus : L'élève prend toute initiative nécessaire à la bonne conduite de la navigation.
- 2e Nav : Idem NT2.
- 3e Nav : Idem NT2.

Exécution du vol :
- Conditions météo : Vue du ciel : 50%. Vue du sol : 75%.
- Consignes pilotes : Direction du travail du 3e Nav au poste co-pilote. Débriefing de l'élève au parking après le vol. Recalage de la navigation à chaque point tournant. Vitesse badin stabilisée dans la mesure du possible. Mises de cap effectuées au niveau de vol prévu sur la branche de navigation.
- Consignes moniteurs : Vol suivi en parmanence.Seules les erreurs compromettant la conduite de la navigation ou la sécurité de l'aéronef sont corrigées.

Travail des élèves : Vol effectué en tracé sol manuel.

Travail 1er Nav :
- Au parking, au point fixe, au décollage : Idem NT2. Le moniteur n'intervient pas..
- En vol : Idem NT2. L'élève garde l'initiative des opérations. Le moniteur n'intervient que dans les conditions définies dans ses consignes.
- A l'atterrissage : Idem NT2.

Travail 2e Nav :
- Au parking, au point fixe, au décollage : Idem NT2. Le moniteur n'intervient pas.
- En vol : Idem NT2. Le moniteur n'intervient que si les erreurs du 2e Nav compromettent la conduite de la navigation.
- A l'atterrisage : Idem NT2.

Travail 3e Nav : Idem NT2.

Travail 4e Nav : Idem NT2.

PM Minel monitorant un élève navigateur