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1970
Pierre Patry (1964-A)
A bord d'un ATL1 en NAVTAC, à l'époque où la bière de table était autorisée en vol.
Un équipage de la 21F hébergeait un jeune Polytechnicien ("X"), en stage d'application, "Marine", qui lui était amateloté.
Le navigateur "Table de Recherche" de cet équipage avait la solide réputation de veiller scrupuleusement à ne jamais se déshydrater…
Il anticipait généreusement…
Le stagiaire "X", lors du transit retour vers la base de Nîmes-Garons demande au Navigateur "Table de Recherche" :
- Navigateur, dans combien de temps arriverons nous à la base ?
En réponse, le navigateur prend sa Pointe Sèche, mesure la distance entre la position actuelle de l'ATL1 et la BAN Nîmes-Garons, puis pose son compas le long de la hauteur de la bouteille de bière, pour comparer sa mesure avec la hauteur de bière restante et répond :
- Nous arriverons dans 30 minutes Lieutenant !
A partir de ce jour, le jeune midship n'a plus jamais osé lui poser de questions…
Jean-Dominique Gamet (EB 1967-C)
Je repense à mes séjours à Hao, dans les années 1970.
Il y avait là-bas la SL PAC : section liaison du Pacifique équipée de 3 Catalina, certains pilotes de cette section sont tout naturellement partis aux Canadair à la quille, et il y avait aussi à cette époque comme NAV : Vigneron (DCD) puis Garrec… Ces avions étaient chargés de ravitailler les postes météo et Légion avancés au fin fond des Tuamotu, car ils pouvaient amerrir dans les lagons, il n’y avait pas de piste à l’époque comme aujourd’hui. A leur retour, les pistards les rinçaient à l’eau douce car le flotteur n’était plus trop étanche, et l’eau de mer s’infiltrait partout ! Ils ont ensuite été remplacés par les Super Frelon de la 27S.
Je me souviens qu’il se racontait alors que certains de ces aéronefs avaient coulé dans des lagons des Tuamotu, parfois très bizarrement !
Je retrouve la trace de ces faits sur le site suivant : http://www.ffaa.net/flights/slpac/slpac_fr.htm. (Le transit de ces avions de France à Hao est remarquable ! J’ai eu la chance de faire 2 vols là-dedans, le Badin indiquait 130 miles ) !!!
Pour agrémenter tes anecdotes, il serait bien de retrouver un ancien qui nous parle des crashes des N° 20 et 39 sur les pâtés de corail des Tuamotu !!! Ça n’a pas toujours été très clair, comme on dit (je crois que l’un d’eux avait rompu ses amarres sur coffre durant la nuit ???)
Le 3 septembre 1965, le F-WMKR n° 20 heurte un récif corallien au cours du déjaugeage à Hikueru.
La coque déchirée, l’avion coule. Le 19 octobre, il est rayé du parc aérien.
Le 4 septembre 1965, le n° 39 venu au secours du n° 20 rompt ses lignes de mouillage suite à des rafales de vent pendant la nuit, et s’abîme sur un récif corallien. Il est condamné le même jour que le n° 20 et ferraillé sur place.
Pierre Patry (1964-A)
FXCUH - Tour du monde - du 28 août au 30 septembre
But de la mission : Convoyage retour de P2V qui étaient stationnés à Hao.
Composition de l'équipage FXCUH :
- LV Bernard Heinis, CDA.
- LV Jean-Claude Neyreneuf (pil)
- EV Pierre Lipinsky (pil)
- EV Guy Schlewer (cotac)
- MT Pierre Patry (nav 1)
- SM Moissoinier (nav 2)
- Maillard (elbot)
- Schreck (elbor)
- Fabre (mecbo)
Equipe technique : Lejeune (emaeq)
Itinéraire :
- 28/08/1970 : Nîmes-Garons -> Djibouti (6.8 J + 4.0 N = 10.8)
- 29/08/1970 : Djibouti -> Colombo (Ceylan) (8.7 J)
- 01/09/1970 : Colombo -> Djakarta (8.0 J)
- 03/09/1970 :
Djakarta -> Biak (Nouvelle-Guinée, île Schouten) (7.8 J)
- 04/09/1970 : Biak -> Nouméa (Nouvelle-Calédonie) (8.8 J)
- 06/09/1970 : Nouméa -> Tahiti (Faaa) (7.7 J + 1.0 N = 8.7)
- 09/09/1970
: Tahiti -> Hao (2.1 J)
- 10/09/1970 : Hao ->
Tahiti (Faaa) (2.5 J)
- 15/09/1970 :
Tahiti (Faaa) -> Barber's Point (Honolulu) (8.4 J + 1.0 N = 9.4)
- 21/09/1970 :
Barber's Point -> Alameda (San Francisco) (3.5 J + 5.0 N = 8.5)
- 24/09/1970 : Alameda -> Dallas Fort Worth (
Texas) (4.8 J)
- 26/09/1970 : Dallas -> Greenwood (Canada) (6.2 J)
- 29/09/1970 :
Greenwood -> Lajes (Açores) (2.0 J + 4.5 N = 6.5)
- 30-09/1970 : Lajes -> Lann-Bihoué ->
Nîmes-Garons (6.1 J + 0.2 N = 6.3)
Heures de vol totales : 98.1 dont 17.2 de nuit.
Pierre Patry - ? - Lejeune
